PAS68 CT40 afzetpaal met fietsrek Sheffield - Townscape - RVS

Een afzetpaal met fietsrek die tegelijk voertuigen weert: de PAS68 CT40 Sheffield

Bij de entree van een winkelgebied of voetgangerszone is vaak behoefte aan twee dingen tegelijk: een fysieke barrière tegen voertuigen, en een plek om de fiets te parkeren. Twee losse objecten naast elkaar zetten kost ruimte en oogt rommelig. De PAS68 CT40 afzetpaal met fietsrek Sheffield van Townscape combineert beide in één paal, zonder dat de veiligheidsfunctie zichtbaar is.

Wanneer kies je deze Sheffield afzetpaal?

Deze paal past bij entrees van winkelstraten, stationsomgevingen en schoolpleinen waar fietsers hun fiets dicht bij de ingang willen zetten, en waar tegelijk een aantoonbare bescherming tegen een aanrijdend voertuig gewenst is. Het CT40-testniveau (7,5 ton op 64 km/u) is passend voor reguliere stedelijke voetgangersgebieden en winkelstraten; voor zwaardere dreigingscontexten is een hoger testniveau beschikbaar binnen dezelfde reeks.

Waarom deze combinatie van fietsrek en PAS68-weerstand werkt

De certificering is het resultaat van een fysieke botsproef: de paal is getest tegen een voertuig van 7,5 ton dat met 64 km/u inrijdt. Doordat de paal is vormgegeven als herkenbare fietsbeugel, wordt de aanwezigheid van een beveiligingsmaatregel niet als zodanig ervaren door voorbijgangers – de weerstand is er wel, maar oogt niet als zodanig.

Ontwerpoverwegingen bij een gecombineerde afzetpaal en fietsrek

De paal steekt 1003 mm boven maaiveld uit en wordt 600 mm in de grond verankerd, wat betekent dat de weerstand hier vooral uit een stevige fundering komt in plaats van uit eigen gewicht – de paal zelf weegt slechts circa 100 kg. Dat maakt de plaatsingsdiepte, niet de massa, de bepalende factor voor de veiligheidsprestatie, en dus een aandachtspunt bij locaties met kabels en leidingen op geringe diepte.

Ontwerp versus beheer bij deze afzetpaal met fietsrek

RVS is bestand tegen intensief gebruik en corrosie, en vraagt geen periodiek schilderwerk zoals gecoat staal – relevant bij een fietsrek-functie waar fietssturen en kettingen regelmatig langs de paal schuren. Beschadigingen aan het oppervlak, zoals krassen van slotkettingen, zijn bij RVS minder zichtbaar dan bij een gelakte afwerking.

Maatschappelijke afweging: fietsparkeren faciliteren zonder een beveiligingssignaal af te geven

Door de veiligheidsfunctie te combineren met een herkenbare, alledaagse functie als fietsparkeren, blijft de entree van een winkelgebied of station uitnodigend in plaats van bewaakt ogend. Opdrachtgevers wegen dit af tegen situaties waarin juist een zichtbare beveiligingsmaatregel gewenst is als signaal richting bezoekers.

Wanneer kies je beter een andere uitvoering uit de PAS68 HVM-reeks?

Is een hogere testsnelheid dan 64 km/u vereist vanwege de risicoanalyse van de locatie, dan is de CT50 Wessex-uitvoering (getest tot 80 km/u) een logischer keuze. Is er behoefte aan meer fietsparkeercapaciteit op dezelfde plek, dan biedt de dubbele fietsrek-uitvoering die extra capaciteit. Is fietsparkeren op deze plek niet nodig, dan volstaat een reguliere anti-ramkraakpaal.

Samenvatting

De vraag is niet "waar zetten we een fietsrek neer", maar "hoe combineer je fietsparkeren met een aantoonbaar geteste bescherming tegen voertuigaanvallen zonder twee objecten neer te zetten". Deze PAS68 CT40 Sheffield-paal beantwoordt die vraag in één RVS-element.

Expert inzicht: waarom slanke palen op de fundering leunen in plaats van op gewicht

Bij een slanke paal van circa 100 kg komt de weerstand tegen een aanrijdend voertuig vrijwel volledig uit de verankering in de grond, niet uit de massa van de paal zelf. Dat is een fundamenteel ander mechanisme dan bij de zware betonblokken uit de CT-linie-reeks, die juist op eigen gewicht leunen. Voor specifiers betekent dit dat de kwaliteit van de fundering en de aansluiting op de ondergrond bij dit type paal minstens zo belangrijk zijn als de paal zelf.

Veelgemaakte ontwerpfout

Een veelgemaakte fout is deze afzetpalen los van elkaar plaatsen met een tussenruimte die groter is dan waarvoor ze zijn getest, in de veronderstelling dat één paal per fietsrek volstaat. De onderlinge afstand tussen palen bepaalt of een voertuig alsnog tussen de linie door kan; laat deze afstand bij offerteaanvraag bevestigen in plaats van zelf in te schatten.

Andere producten uit de PAS68 HVM-reeks

• PAS68 CT50 Wessex afzetpaal met fietsrek - hoger testniveau (80 km/u).
• PAS68 CT50 Wessex afzetpaal met fietsrek Shallow Mount - zelfde testniveau, ondiepere fundering.
• PAS68 CT40 Wessex afzetpaal met fietsrek Ultra Shallow Mount - minimale funderingsdiepte van 125 mm.
• PAS68 CT40 Wessex afzetpaal met dubbel fietsrek - dubbelzijdig fietsrek voor meer parkeercapaciteit.
• PAS68 CT30 Anti-ram-paal verwijderbaar - uitneembare paal zonder fietsrek.
• PAS68 CT30 Anti-ram-paal - vaste paal zonder fietsrek.
• PAS68 CT30 Anti-ram-paal Shallow Mount - ondiepere fundering dan de standaard CT30-paal.
• PAS68 HVM CT Veiligheidsbarrière met zitgedeelte en plantenbak - lage linie-uitvoering met zit- en plantfunctie.
• PAS68 HVM CT Veiligheidsbarrière HAZZARD blok - kaal betonblok voor een linie.
• PAS68 HVM Anti-terreur plantenbak 1790 Ultra Shallow Mount - vrijstaande plantenbak-uitvoering.

Veelgestelde vragen

• Combineert deze paal echt fietsparkeren met beveiliging? Ja, de paal functioneert als fietsbeugel en is tegelijk PAS68 CT40-getest tegen een voertuig van 7,5 ton op 64 km/u.
• Hoe diep wordt de paal verankerd? 600 mm in de grond, met 1003 mm zichtbaar boven maaiveld.
• Waarom RVS in plaats van gecoat staal? RVS is bestand tegen krassen van kettingen en sturen en vraagt geen periodiek schilderwerk.
• Is er een uitvoering voor hogere risicolocaties? Ja, de CT50 Wessex-uitvoering is getest tot 80 km/u.
• Kan deze paal ook zonder fietsrek? Ja, de CT30 anti-ramkraakpaal biedt vergelijkbare bescherming zonder fietsparkeerfunctie.